Después de tomarle el pulso a nuestras calles con los Paseos de Jane (aprovechamos la ocasión para dar las gracias al Blog de la Revista Urbs por brindarnos la oportunidad de contar allí esta experiencia) os proponemos tres citas para seguir intercambiando ideas sobre ciudad, movilidad, universidad e infancia:

El martes 27 de mayo, a las 9.00p.m, en La Voz de Granada, programa en directo sobre la situación de la movilidad en Granada, con nuestra presidenta,  Ana Montalbán.

 

Estructura urbana de itinerarios y lugares singulares de la Universidad en la ciudad de Granada. Fuente: Laboratorio de Urbanismo de la Universidad de Granada.

El jueves 29 de mayo, a las 18:00, en el Colegio Mayor Isabel la Católica, David Cabrera, nuestro vicepresidente y profesor de Urbanismo en la Universidad de Granada, coordinador del proyecto de investigación “Universidad y Ciudad”, participará en la Mesa Redonda: La Movilidad urbana en la Universidad, dentro de la Semana Verde, organizada por el Proyecto Ecocampus de la Universidad de Granada. Se debatirá sobre qué movilidad debe promover la Universidad para ejercer como modelo en Granada y se enunciarán  una serie de propuestas y buenas prácticas para una movilidad sostenible y de calidad en el contexto de la univerisdad-ciudad de Granada. La participación es abierta, así que os invitamos a asistir y colaborar en esta discusión.

El lunes 2 de junio, en el  Salón de Actos de la Diputación Provincial de Granada, I Jornadas Provinciales sobre Movilidad Infantil organizadas por la Diputación de Granada. Por la mañana, tres grandes ponencias sobre movilidad e infancia a cargo de Marta Román Rivas y Alfonso Sanz Alduán (Gea 21) y Mª Lourdes Pineda Villegas (DGT). A las 16.00, Silverio Martínez, miembro de Camina Granada, arquitecto e investigador especializado en ciudad e infancia, participará en una mesa de debate sobre iniciativas sociales en movilidad infantil, escolar y peatonal.

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Carreras de los agentes del orden expulsando a jovenes bañistas del lago del Serpentine Park de Londres. Fuente: The Child in the City. Colin Ward, 1977

A propósito de este tema, infancia y ciudad, queremos abrir un canal de debate acerca de la realidad en la que niños y niñas viven su entorno, sus juegos, sus desplazamientos, sus relaciones… Las condiciones en las que la infancia experimenta la ciudad han variado drásticamente en las ultimas décadas, y con ellas el escenario de su vida pública: ¿cómo viven los niños las ciudades actuales? ¿están siendo expulsados de las calles? ¿tienen en cuenta sus necesidades quienes diseñan el espaco público?…

Como punto de partida para el debate, os pedimos que compartáis vuestros pensamientos y vivencias relacionadas con esta cuestión mediante fotografías de archivo o ad hoc que aborden o represeten este importante factor en la vida de la ciudad. Podéis enviarnos vuestras fotos y comentarios a nuestra dirección de correo camina.granada@gmail.com, o a través de comentarios al evento “infancia y ciudad” que hemos creado en facebook, hasta el 31 de este mes de mayo. Con vuestras aportaciones crearemos un póster que mostraremos en la Jornadas sobre Movilidad Infantil del día 2 de junio, organizadas por la Diputación de Granada.

 

 

 

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Tenemos seis paseos para caminar y reflexionar juntos sobre nuestra ciudad. Elige el tuyo y vente a celebrar las Cruces de una manera diferente, explorando la ciudad, intercambiando ideas y conociendo gente. Sólo tienes que acudir al punto de partida del paseo que te interese, a la hora indicada. Puedes consultar los recorridos en la página oficial janeswalk.org y descargarte la guía de todos los paseos pinchando en el siguiente enlace: guía paseos de jane granada 2014

Estos paseos forman parte de un proyecto internacional que responde a un compromiso con los principios de independencia, dignidad, integración e igualdad de oportunidades, y que cree en los beneficios de que cualquier persona participe y conozca plenamente su ciudad. Su nombre y su esencia están inspirados en la obra de Jane Jacobs (1916-2006), teórica del urbanismo y activista socio-política, defensora de la comunidad como uno de los pilares claves para la construcción de la ciudad, de la educación urbana y de los barrios hechos para ser caminados. Son gratis y no necesitan inscripción. Te esperamos!

 

Si las ciudades son tanto mejores cuanto más podemos disfrutar de sus calles, las ciudades, sin duda, son mejores en primavera. Para celebrarlo, salimos a la calle y te invitamos a compartir charlas y paseos con nosotros. El próximo lunes 28 de  abril, estaremos en el Ateneo de Granada (en la Biblioteca de Andalucía), a las 19.30, al frente de la conferencia “Movilidad y transformación urbana”.

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En Cruces, nos sumamos a la fiesta y te proponemos, del 1 al 4 de mayo, seis paseos gratuitos para caminar y reflexionar juntos sobre nuestra ciudad. Estos paseos forman parte de la iniciativa internacional conocida como Los Paseos de Jane (Jane’s Walk) que responde a un compromiso con los principios de independencia, dignidad, integración e igualdad de oportunidades, y que cree en los beneficios de que cualquier persona participe y conozca plenamente su ciudad.

paseos de jane en granada

Por primera vez Granada se suma a este proyecto con seis paseos que pretenden ser una forma de explorar la ciudad, intercambiar ideas, relacionarse con otras personas y pasar un rato divertido:

Granada accesible
jueves, 1 de mayo, 10.00 a.m. desde Correos, en Puerta Real
El centro en desaparición
viernes, 2 de mayo, 12.30 a.m. desde El Suizo, en Puerta Real
Paseo universitario: de la Madraza a la Chana por el Campus
viernes, 2 de mayo, 6.00 p.m. desde la Madraza, en calle Oficios
Las cruces de Norte
sábado, 3 de mayo, 11.00 a.m. desde la Cruz del VG, en Joaquina Eguaras
Beiro perdido: por aquí pasa un río
sábado, 3 de mayo, 11.30 a.m. desde el parque infantil de calle Halcón (esquina con calle Alondra)
Por las huertas de Granada
domingo, 4 de mayo, 6.00 p.m. desde gasolinera de Neptuno

Cada paseo está pensado para reflexionar sobre  un tema concreto que destaca a lo largo del recorrido. El soterramiento del Beiro, la accesibilidad y la pérdida de comercio tradicional en el centro, la calidad espacial y problemas y oportunidades a lo largo de uno de los principales itinerarios universitarios, luces y sombras del espacio público en granada norte y la vega como parque y huerta de la ciudad serán los hilos conductores de estos paseos. Si quieres participar sólo tienes que acudir al sitio de partida de cada paseo, a la hora indicada. Te esperamos!

Una semana después de nuestro viaje a Zaragoza para participar en el Tercer Encuentro del Foro Andando recogemos aquí algunas de las reflexiones que allí se produjeron. Unas de ellas son citas más o menos textuales de los asistentes al foro; otras (en cursiva) son reflexiones propias surgidas a partir de las palabras o de las imágenes de otros. Espero que estos apuntes despierten el pensamiento crítico de quienes puedan leerlos.

foro andando 2014

En el debate sobre la movilidad es necesario ampliar el concepto de “peatón” a “ciudadano”.

Se ha avanzado mucho en muy poco tiempo: hace sólo unas pocas décadas el atasco era el símbolo de una ciudad viva.

En ciertos lugares y en ciertos grupos sociales esto no ha cambiado: existen aún asociaciones de comerciantes que relacionan mayor densidad de tráfico motorizado con mayores ventas. publicidad leganés

Otras formas de hacer ciudad, como el “espacio compartido” de la escuela de Hans Monderman, implica una nueva percepción de nuestras calles y del riesgo.

Estas experiencias de espacio compartido, que básicamente consisten en eliminar señales y semáforos, pueden resultar ventajosas en entornos en los que quieran implementarse medidas de pacificación del tráfico, ya que, al no depender nuestra seguridad de un sólo estímulo, como es un semáforo, requieren una reducción de la velocidad y un aumento de la atención y el respeto.

Recomendaciones bibliográficas:  La ciudad peatonal, de Peter Paulhan (1981, Gustavo Gili). Y también, Todo lo que era sólido, de Antonio Muñoz Molina (2013, Seix Barral).

Compartir coche: una iniciativa para reducir emisiones a la atmósfera. Menos Humos es un ejemplo promovido por el Gobierno de Aragón para poner en contacto a gente que hace los mismos recorridos en coche.

La “movilidad obligada”, entre la que se encuentra la movilidad laboral, no es suficientemente atendida: escasean los autobuses de empresa y los polígonos industriales no entran dentro del ámbito de actuación de los planes de movilidad porque éstos no siempre pertenecen a su área de actuación.

Frente a los consejos de la DGT, “No juegues en la calle, puedes molestar a los demás peatones“, una ciudad es tanto mejor cuanto más espacios existan en los que los niños puedan jugar libremente.

Pontevedra, ejemplo de Ciudad 30.

Conflicto peatón-ciclista: ¿existe realmente o es un mecanismo para desviar la atención de la gran cantidad de espacio público que se destina al coche?

El conflicto es algo inherente al espacio público. Sea entre ciclistas y coches,  peatones y conductores, la solución no está tanto en las infraestructuras como en el respecto y el sentido común.  

Empatizar con quienes se desplazan de otra forma es la manera más sencilla, y quizás más eficaz, de establecer alianzas.

El coche no es bueno ni malo, es una herramienta.

Es innegable que el coche genera una huella ecológica inmensamente mayor que pedalear o caminar.

Las bici-aceras  no son admisibles porque generan una falsa seguridad al ciclista, especialmente peligrosa cuando pretenden utilizarse como una infraestructura por la que la bici puede desarrollar velocidades para ser eficaz como medio de transporte.

La ley y las ordenanzas tienen que ser claras: la bicicleta es un vehículo y no puede circular por las aceras. Las excepciones sólo dan pie a la confusión.

El pacto por las Ciudades 30 es un pacto por la salud, el medio ambiente y la calidad de vida.

Desde los años 60 el automóvil, y no las personas, ha sido el principal condicionante de la planificación urbana. Hoy día es necesario una nueva jerarquía en la prioridad de uso del espacio público: peatón –  bici – transporte público – coche.

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Invertir en proximidad es mejor que invertir en medios de transporte sostenibles.

La proximidad y la calidad del espacio público para caminar, jugar, relacionarse, o simplemente estar,  tienen que ser ahora los criterios claves en la planificación urbana y territorial y en el diseño del espacio público.

Tráfico induce tráfico.

Uno de los principales objetivos de los Caminos Escolares Seguros  es la conquista de autonomía por parte de niños y niñas; cuanta mayor es su autonomía, mayor es su capacidad de aprendizaje y de socialización.

Los niños y niñas que llegan al colegio por medios activos (caminando, andando…) llegan más relajados y alcanzan mayor capacidad de concentración en las primeras horas.

Caminar al cole es un medio para el aprendizaje.

Nuestras calles y plazas merecen diseños más creativos y más atractivos. Las soluciones estandarizadas que priman la vista por encima del resto de los sentidos atrofian nuestra capacidad de percibir y de experimentar sensaciones y anulan las posibilidades del espacio público como medio de aprendizaje. ¿Por qué no hay más diversidad de materiales, texturas y formas en nuestras calles? ¿Por qué en las ciudades apenas es posible caminar sobre pavimentos como hierba, grava o tierra, que, además de permitir un mejor drenaje, estimulan nuestros pies de manera diferente?

Toulouse, a espaldas de la Plaza Mayor

Toulouse, a espaldas de la Plaza Mayor

Es necesario cambiar el concepto de la participación: los ciudadanos no pueden ser meros espectadores, a quienes se les enseñan los planes para que los aplaudan o los repudien.

Por nuestra parte, aquí lo dejamos hasta nuestro próximo post “Bítácora desde Zaragoza”; Os animamos a sumar reflexiones mediante vuestros comentarios. Gracias a Acera Peatonal, Red de Ciudades que Caminan, Peatones de Sevilla, A Pie, A Pata, José Francisco del Cid, Julián Escalero y todos los demás participantes por hacer posible este encuentro.

Camina Granada estará presente en el III encuentro nacional del Foro Andando, que se celebrará en Zaragora los próximos días 21, 22 y 23 de marzo. La inscripción es gratuita y abierta a cualquier persona.

El programa incluye una ponencia sobre la figura del viandante y la calle como lugar de convivencia, una mesa redonda sobre conflictos y alianzas entre peatones y ciclistas, un taller sobre caminos escolares y un paseo colectivo “entre parques”.

Contacta con nosotros si tienes alguna sugerecia o si quieres acompañarnos en el viaje.

III ENCUENTRO ANDANDO

La importancia de los sonidos en la calidad de vida ha llevado a introducir en la planificación urbana el concepto de paisaje sonoro, acuñado en 1977 por el músico R. Murray Schafer, para hablar del sonido no como un elemento físico del medio, sino como elemento de comunicación e información entre el hombre y el medio; véase como ejemplo la comunicación de José A. Gálvez (Coordinadora Estatal de Ciencias Ambientales) al Congreso Nacional del Medio Ambiente 2012.

Esta importancia se refuerza con la reciente publicación de una investigación que relaciona el aumento de la mortalidad por causas respiratorias con el ruido ambiental de las ciudades, hasta ahora sólo relacionado con las partículas contaminantes generadas por el tráfico. Las conclusiones de esta investigación, llevada a cabo por científicos del Instituto de Salud Carlos III, del Instituto de Diagnóstico Ambiental y Estudios del Agua del Consejo Superior de Investigaciones Científicas (CSIC) y de la Comunidad Madrid, acaban de publicarse en la revista European Respiratory Society.

Los datos que este estudio saca a la luz son un importante argumento sanitario para que la reducción del ruido provocado por tráfico esté bien presente en la agenda política y en la conciencia ciudadana. Sin embargo, la mejora de la salud pública no es el único argumento: la influencia del ruido en el imaginario colectivo y en la justicia social son también motivos que refuerzan la importancia de este asunto.

En cuanto al imaginario colectivo, o de manera sencilla, la imagen generalizada (formas, símbolos, mitos…) que un colectivo comparte en un momento determinado, el ambiente sonoro de nuestras calles y plazas es un telón de fondo que nos acompaña en nuestros paseos influyendo en nuestra salud y en nuestro estado de ánimo, en cómo son percibidas por el colectivo de sus ciudadanos y en la elección de los itinerarios por los que caminamos: evitamos calles en las que el ruido del tráfico nos perturba o simplemente nos obliga a elevar el tono de voz en nuestras conversaciones, a favor de calles más tranquilas y amables. ¿Podría decirse entonces que el tráfico motorizado degrada la imagen colectiva de unas calles respecto a otras?

En cuanto a la justicia social: las investigaciones científicas demuestran repetidamente que, por diversas causas, los altos niveles de tráfico motorizado en los ambientes urbanos perjudican la salud de sus habitantes. Sin embargo estos niveles no son homogéneos, sino que varían en función de la ciudad, el barrio, o incluso la calle, creando entornos que, a priori, son más saludables que otros (no hay más que pensar en uno de esos barrios residenciales alejados de la ciudad en los que el único tráfico motorizado es el de los residentes). ¿Podría decirse entonces que quienes tienen más recursos económicos pueden elegir vivir en entornos más saludables, frente a quienes no pueden elegir?

Si las respuestas a las preguntas anteriores son afirmativas, habrá que subrayar que el ruido es otro de los aspectos por los que el tráfico motorizado es un factor de desigualdad urbana: reduce la visibilidad de comercios y negocios situados en calles poco agradables para el tránsito peatonal, provoca la expulsión de vecinos hacia entornos más habitables y deteriora la salud de aquellos que no pueden elegir vivir en otros lugares.

A modo de pequeño experimento, sin ninguna pretensión científica, hemos grabado diferentes paisajes sonoros de la ciudad de Granada recogidos a lo largo de un paseo realizado entre las 13.00 y las 14.00 del pasado sábado 8 de febrero. ¿Qué información nos proporcionan estas ocho grabaciones de un minuto? ¿Seríamos capaces de reconocer estos lugares sólo por sus sonidos?

Como resultado de este paseo auditivo extraemos algunas sencillas conclusiones:

  • Cuanto mayor es la presencia sonora de los vehículos menos agradable es el paisaje. Esto es obvio, pero hay que decirlo.

  • Los fragmentos de conversaciones, melodías callejeras o músicas que se cuelan desde un balcón producen conexiones instantáneas con otros y nos recuerdan que no estamos solos.

  • los mercados en la calle son referencias urbanas fundamentales; a diferencia de lo que ocurre con los comercios cerrados extienden su influencia a su entorno inmediato y nos permiten orientarnos.

  • nos gusta escuchar a los pajarillos.

  • no es admisible que los autobuses, uno de los emblemas de la movilidad sostenible, hagan tanto ruido: es urgente cambiar a modelos eléctricos.

  • las motos, que quieren tener también su papel como aliadas de la movilidad sostenible, no pueden ser tan ruidosas ni tan agresivas.

Afinando bien el oído podemos extraer una conclusión quizás un poco más elaborada: los “espacios compartidos”, aquellos que se formalizan en plataforma única, sin aceras, semáforos, señales, ni pasos de cebra, provocan una notable restricción en la potencia sonora producida por los vehículos. Si escuchamos atentamente, podemos identificar tres calles por las que, en el momento de esta grabación, el tráfico motorizado no es continuo sino esporádico: Gracia, Fortuny y Pedro Antonio de Alarcón, sin embargo la diferencia entre sus paisajes sonoros es drástica:

  • en la primera (equivalente a lo que en el PMUS Granada  se ha llamado calle 20: plataforma única y velocidad máxima 20km/hora) los conductores se saben en un espacio por el que pueden pasar, pero en el que el peatón tiene preferencia: adecúan su velocidad a la de éste, sin necesidad de frenazos o violentas arrancadas.

  • en las dos segundas, (marcadas por el PMUS Granada como futuras calles 20), los conductores no mantienen velocidades constantes, sino que, alentados por la seguridad de poseer un carril exclusivo, avanzan frenando y acelerando entre semáforos, convirtiéndose éstos en los puntos de la calle donde se producen los máximos picos de potencia sonora debido a la aceleración tras su puesta en verde. Es llamativo que estas calles configuran ambientes sonoros aún más estresantes que otros con mayor intensidad de tráfico, como la llamada “Rotonda del Helicóptero”. Otra cosa son las cualidades espaciales de este cruce, ya dudosamente urbano….

Sin duda, es el momento de exigir paisajes sonoros urbanos más humanos y equitativos. La reducción de la velocidad y cantidad de desplazamientos motorizados en nuestras calles, el aumento de “espacios compartidos” y la mejora técnica de los propios vehículos (por ejemplo, vehículos eléctricos a precios asequibles) son los primeros pasos para este cambio.